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在不算遥远的2021年，俄罗斯全年累计销售166万辆汽车，除了第一名的拉达和第八名的GAZ是俄罗斯本土汽车品牌外，榜单前十的其余位置全部为欧日韩车企。同年中国销冠哈佛以3.9万的销量排名第12，奇瑞位居第13，吉利排在第17，彼时的中国汽车品牌在俄罗斯尚未立稳脚跟。 但在2022年，俄乌冲突全面打响后，俄罗斯人钟爱的雷诺、丰田、起亚、宝马等外部品牌纷纷选择退出俄国市场。上半年俄罗斯汽车产量骤降61 ...

对于几乎所有车企来说，中国市场的分量毫无疑问是最重的，因为就最直观的销量数据来看，中国汽车市场是所有车企的兵家必争之地。 来看中国汽车工业协会前段时间公布的销量数据，2024年国内汽车销量达到了 3143.6万辆，同比增长4.5%，数据再创新高，持续保持在3000万辆以上规模。或许有些小伙伴对于3143.6万辆没什么概念，不妨拿我们的邻国俄罗斯来举个例子，这个人口过亿的大国去年乘用车销量仅为155 ...

L’open innovation, la cooperazione internazionale e l’accelerazione delle startup sono gli ingredienti principali di questo ...

中国汽车的大举进军 在不算遥远的2021年，俄罗斯全年累计销售166万辆汽车，除了第一名的拉达和第八名的GAZ是俄罗斯本土汽车品牌外，榜单前十的其余位置全部为欧日韩车企。同年中国销冠哈佛以3.9万的销量排名第12，奇瑞位居第13，吉利排在第17，彼时的中国 ...

中国汽车在俄罗斯市场的爆发，存在一定的偶然因素，局面并非完全稳固。而且随着俄罗斯的时局变幻 ，欧美车企并未真正走远，仍在虎视眈眈。 因此舆论虽然有其虚构和惊悚之处，但也给中国车企的国际化敲响了一次警钟——打江山不容易，守江山也难。